炭黑產業網據科技胖柯基消息，中國大型客機的出現，帶動了整個行業的整體提升，中國的航空輪胎行業也得到了快速發展。

一條喜訊在中國民航人的社交圈子里炸開了鍋：C919是中國民航總局簽發的。C919是中國第一架根據國際民用航空規章自行設計、研發和制造的、擁有自己的知識產權的大型支線飛機。中國商飛官方網站透露，C919共收到28個用戶的815個訂購。根據預定，今年年底，C919將向中國東方航空的第一個營運商提供，并有望于2023年第一個季度開始運行。中國商業飛行公司還為C919客機提交了歐洲航空安全管理局的適航報告，為可能的出口定單作好了鋪墊，并被 EASA批準。

于是，困擾了中國一百多個世紀的“大飛機夢”終于圓滿了。正當中國自主研發的“大飛機”要做“出口爆款”的時候，另一個問題也引起了人們的注意：C919的輪胎、發動機等零件，都是從歐美運來的。這意味著，在零件和技術上，還有很多問題需要解決，而我們距離完全自己生產“大飛機”，只有一步之遙。

就拿輪胎來說，C919發動機輪、輪胎及剎車系統的工程，是湖南博云新型建材有限公司與美國霍尼韋爾(Hennell)共同參與的。不過，他們只是一個供貨商，主要的廠商都是國外的米其林、普利司通、固特異等，這主要是由于飛機的生產工藝比較繁瑣。國內目前掌握飛機輪胎技術的廠家屈指可數，很多公司都在對其進行研究。可以說，中國大型客機的出現促進了整個行業的提升，中國的航空輪胎行業也將獲得快速發展的機會。

多年來，中國一直受到飛機輪胎技術的制約

很多乘過航班的人都會產生一個問題：幾百公斤的客機，為何要用一些較細的輪子來支持，而不是較大的?

就拿747-8來說吧，76.4公尺，68.5公尺，最大可載重440公噸，而其輪胎的直徑只有1.1至1.6 m。而超過14噸的重卡，其輪胎的直徑通常為1米。當尺寸相近時，飛機的輪胎可以經受比貨車更多的引力。而美國的777客機，則配備了12條輪子，每條輪子的負重為25噸，而這還僅僅是在靜止狀態下。而當飛機著陸時，由于各種外部條件的影響，此時的輪胎所承受的載荷將會增加一倍，或者更大。

那么，這架小型的飛機的輪子能承受這么大的體重呢?在此問題的背后，技術和技術，是許多國內公司在多年的努力中尋求的一個突破口。

技術與評價系統是突破口

航空胎是一種具有高度安全和高可靠性的飛機用輪胎。飛機的起降和起降都依賴于其不同的性能。航空輪胎對飛行器的安全和可靠性起到了關鍵作用，它對沖擊、承載、熱、抗磨損等技術性能的要求非常高。

首先，飛機胎和一般的輪胎不同，大概是17個層次，造出來不代表能用，必須要有一個很嚴密的檢測和評估制度。就拿橡膠來說，它是用特殊的金屬和金屬制成的，大概有20 mm的厚度。而在輪胎的閥門上，采用了一種由氟塑料制成的材質，可以讓空氣更流暢地流動。

另外，在飛機輪胎的另一層中，也使用了一種由尼龍制成的緩沖層，這種緩沖層可以保護每一層的橡膠和輪胎的表層。而且，在輪胎的表面，還增加了兩道加固的簾子，這種簾子和橡膠的組合，可以讓它在高速行駛中保持高速行駛。

其次，輪胎的邊沿會有鋼絲和涂層，橡膠涂層可以增強車輪的機械性能，并能將負載傳遞到車輪上;后一種方法可以使車輪和車輪更加緊密的連接，并且不會產生漏油等問題。

所以，在汽車用輪胎技術上，要解決“卡脖子”的兩大問題，一是用人造橡膠制造出高質量的汽車用輪胎;第二個問題是：中國民用飛機的輪胎缺乏一個單獨的適航規范，突破了國際上民用飛機的技術與主要評價系統。

縱觀世界，我國的汽車輪胎產業一直以來都是被幾大外國公司所把持，到現在為止，世界上只有十多個飛機輪胎制造商，而民航輪胎的市場占有率則是米其林，普利司通和固特異。

而在國內，軍用和民用兩個方面，我國的空胎出現了不同的競爭模式。在民用和通用航空業中，國內的飛機輪胎被米其林、美國的固特異等公司所占據，而國內的晨曦科技、森麒麟等，則是國內生產的飛機，國產化的比例還不到10%。在軍事輪胎方面，因其特殊的原因，目前國內的軍事輪胎產業多集中在國產輪胎上，曙光院、沈陽平子午線輪胎有限公司、銀川佳通輪胎有限公司等。沈陽祥和、銀川佳通的市場占有率相對較小，技術力量相對薄弱，以晨曦為優勢。

中國生產飛機輪胎即將批量生產

長期以來，國內民用飛機在起落架輪胎方面一直要依靠國外的牌子。對于后來的人來說，這個行業的門檻很高。只有依靠技術，才能走出一條屬于自己的道路。

廣東航胎大科學研究基地第一階段7個系統的大型科研設備，耗資17億元，在那里，飛機的輪胎試驗，有時候會經歷零下50—60℃的低溫，著陸時的氣溫驟然升高到150℃;有時候，它要求在很小的時候就能飛起來;它是我國第一座飛機輪胎動力學大科學裝置，也是國內唯一的航空輪胎動力學綜合試驗平臺，實現了我國19個單位、500多名研究工作者的飛機輪胎動力學大科學裝置，也是國內唯一的航空輪胎動力學綜合試驗平臺，實現國產航空輪胎零的突破。

同時，C919的大客機的出現，也給中國制造了一個發展的機會。森麒麟公司在自己的官方微博上宣布，他們與中國商飛簽訂了一份關于大飛機的輪胎的合作，而且還被商飛列為了C919的重點客戶名單，而國內ARJ21-700系列的起落架輪胎，都是由森麒麟公司生產的。

與中國商飛簽訂了相關合同的森麒麟公司，已經在2018年成為了CR929中俄商用飛機CR929的供貨商，這也就意味著CR929將會采用中國的輪胎，2019年，該公司研發出了適合中國商用飛機ARJ21-700的飛機的輪胎，并為ARJ21-700飛機配備了國產輪胎。

這就相當于，在國際上建立起來的汽車輪胎技術，在技術、安全、經濟上，都會出現一個大洞。

       （原標題：“中國制造”下一批“爆款”，國內航空輪胎）