炭黑產業(yè)網據車轅車轍網消息，歷經三年疫情的反復折騰，輪胎人已經筋疲力盡，2023年全球輪胎行業(yè)怎樣走勢?疫情是否會迎來第二波、第三波感染?外貿出口是否可以持續(xù)旺盛?

對此，車轅車轍近期搜集多方權威機構和媒體專家的觀點預測，對當下輪胎人的幾點疑慮做了梳理。

01、疫情會否出現(xiàn)多輪感染?

去年12月以來，超級規(guī)模的感染潮在很多地區(qū)覆蓋了全社會，有的城市感染者達到了90%左右，一次就讓中國很多地區(qū)形成了群體免疫。

近期，又聽說XBB.1.5在美國成為了強勢毒株，感染率已經超過40%。實際上，美國的40%說的是新感染者中40%中招的是XBB.1.5，而不是說所有美國人的40%感染了這種變異毒株。實際上，美國現(xiàn)在每天感染XBB.1.5的人口規(guī)模并不大。

中國疾控中心前流行病學首席科學家、著名專家曾光近期專訪中表示，“估計變異株在中國不會掀起大浪，至少最近不會。”他還推測，“XBB.1.5在中國可能會造成一部分傳播，但傳播速度不會太快，絕不會像第一波時迅速出現(xiàn)感染高峰，也不會出現(xiàn)類似的重癥高峰。”

而且截至目前，沒看到有一名專家認為中國很快再出現(xiàn)一波大規(guī)模感染潮。

很大可能則是，向其他國家放開之后，未來新冠病毒感染在人群中還將出現(xiàn)區(qū)域性反彈，人民將出現(xiàn)第二次、第三次感染，但像2022年底這種大規(guī)模爆發(fā)性感染可能性很低。

以日本為例，從疫情暴發(fā)至今，已經經過了7波沖擊高峰，從原始株，到Delta，到Omicron各種變異，帶來了一定超額死亡。但對工業(yè)生產和消費沖擊第一輪時最大，之后顯著降低。特別地，之后沖擊中，疫情對供給端(生產)的沖擊大于消費端(圖1)。

02、2023年中國經濟會否實現(xiàn)復蘇?

自從國家防控政策放開后，大家普期待的報復性旅游、報復性消費似乎并不明顯。有些人認為就算放開，經濟也不會好，因為老百姓沒錢了……

事實上，中國中等收入群體近4億，是世界最大規(guī)模的中等收入群體，也必然會帶來旺盛的多樣化的消費需求。

同時，中國城鎮(zhèn)化仍在進行，而人民對美好生活需要也已由“有沒有”轉向“好不好”，這都意味著內需方面的巨大潛力。

“人口紅利”是推動我國經濟快速增長的一個重要因素，目前中國有近9億勞動人口，勞動力資源絕對量龐大。而這些客觀條件和顯著優(yōu)勢，就是中國經濟迎來復蘇的起點和基礎。

所以真正聰明的人，早就已經開始布局2023年了，而整天抱怨經濟形勢不好的人，在2023年可不再有疫情防控的借口可以找了!

03、輪胎外貿出口會下滑嗎?

目前，放眼全球，歐美等主要經濟體增長前景黯淡，意味著明年海外需求總量將出現(xiàn)下降，疊加歐美通脹仍處高位、美聯(lián)儲持續(xù)加息，以及全球范圍內產業(yè)鏈、供應鏈加速調整等不利因素，在這種情況下，中國的外貿可能會萎縮。

中國的經濟繁榮，很大程度上依賴于外貿，如果外貿不景氣，中國經濟就算復蘇，也只是緩慢復蘇，輪胎出口可能也難轉旺。

但輪胎生意就另當別論。在全球經濟下行趨勢下，中國的高性價比中低檔輪胎對廣大車主來說，更具有吸引力，這一方面歐美輪胎行業(yè)人士也得到了證實。

歐洲橡膠行業(yè)權威機構調查顯示，隨著各細分市場輪胎價格的上漲，面臨收入下降的消費者對經濟的溢價(包括進口)正在尋找更便宜的輪胎。美國數據顯示，越來越多的17英寸和18英寸輪胎將進入該國，這表明低成本進口需求增長。

04、國產汽車帶動輪胎業(yè)水漲船高

1月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新產銷數據顯示，2022年國內狹義乘用車累計生產2336.7萬輛，同比增長11.6%。累計零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。

新能源市場方面，2022年新能源乘用車產量達到666.3萬輛，同比增長101.5%;零售量達到567.4萬輛，同比增長90%。

此外，乘聯(lián)會發(fā)布2022年銷量數據及排名前十車企榜。比亞迪以186.3萬輛(批發(fā)量)超過一汽大眾的180.2萬輛，首次成為中國汽車市場銷量冠軍。

可見，即使在疫情反復封控下的2022年，汽車業(yè)也實現(xiàn)了逆勢增長，國產汽車繼續(xù)強勢，未來對輪胎配套的帶動是不言而喻的。

對于2023年，乘聯(lián)會專家團隊預測，總體狹義乘用車銷量將達到2350萬輛，其中新能源乘用車850萬輛，新能源滲透率將達到36%。

所以2023年的形勢，期待大家都在堅韌不拔中努力，曙光就在前頭!

(原標題：2023四大利好，助力輪胎生意轉旺!)