【炭黑產業網】6月14日消息，國產大型客機C919實現了歷史性的商業首飛，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班成功降落在北京首都國際機場，開啟了中國民航工業的全新篇章。

這架執行商業首飛的C919客機是中國自行研制的具備自主知識產權的噴氣式干線客機，符合國際通行的適航標準。機身前部驕傲地印有“全球首架”和對應英文的“中國印”標識。該機型為164座兩艙布局，標志著中國正式加入噴氣式干線客機制造國家的行列。

據了解，C919的首次商業載客飛行對中國民航工業具有重要意義。它打破了波音和空客在噴氣式干線客機領域的壟斷，使中國成為全球第三個正在生產此類客機的廠家。C919的成功首飛也彰顯了中國在自主研發和制造大型客機方面的實力。

航空輪胎作為飛機的重要配件，對飛機性能起著至關重要的作用。C919的機輪、輪胎和剎車系統項目由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯合競標獲得。雖然這兩家公司不是專業的輪胎制造商，但他們選擇了米其林的Air X飛機輪胎作為C919的配備。

根據相關統計數據，C919的國產化率約為60%左右。在C919的各環節供應商企業中，國內企業在原材料環節占近半份額，而飛機結構件供應商和主機總裝均為國內企業。然而，核心系統和零部件供應商主要由外國企業提供。

C919的問世引起了對中國航空輪胎市場格局的關注。目前，國有航空公司國航、南航和東航機隊中，空客系列占據了51.5%，波音系列占據了46.9%。然而，C919的問世可能會對航空輪胎市場產生一定的影響。

眾所周知，航空輪胎的需求量與飛機保有量呈正相關。中國民航、通航及軍用飛機的數量將繼續增加，因此對航空輪胎行業的需求量也將大幅增長。由于飛機輪胎在起降過程中會受到一定的磨損，因此需要進行更換和更新。通常情況下，飛機輪胎在起降150次左右就需要更換，平均每架飛機每年需替換約10次輪胎。因此，航空輪胎屬于一種頻繁更換的消耗品。

根據預測，到2035年，中國各類飛機對航空輪胎的需求量將進一步增加。民航飛機每年所需輪胎數量為86.4條，預計航空輪胎市場規模將達到97.82億元，需求總量將達到121.11萬條，其中民航輪胎規模為60.3億元。

根據中國商飛的最新數據，C919的訂單數量已接近1200架，預計在未來五年內年產能規劃將達到至少150架。可以預計，C919未來的訂單數量還將進一步增長，進一步推動航空輪胎市場的需求。

長期以來，中國航空輪胎市場一直被米其林、普利司通、鄧祿普、固特異等國外企業壟斷，這些國際輪胎巨頭曾占據中國航空輪胎市場份額的95%。然而，C919的問世為國產航空輪胎品牌奪回市場提供了機遇，也為中國的航空輪胎行業開辟了廣闊的藍海市場。