對于輪胎行業來說，2021年的夏天并不如預期般絢爛，成本高企，國內替換市場行情低迷，諸多不利因素讓國內輪胎市場萎靡不振。而在輪胎之都廣饒，這種情況更加明顯——2021年的夏天，爆倉成為了東營輪胎的真實寫照。

996成了東營銷售員的常態

此前，有東營輪胎銷售反饋，哪怕是實力好一些的輪胎企業都因為國內替換市場較差，實際出口一般等問題出現爆倉。實際上，目前在東營，輪胎銷售的日子非常難過——996已成為常態。然而即使再怎么努力，因為市場行情低迷，銷售員也很難在一周時間內完成一萬條全鋼胎的訂單。

據悉，目前東營部分輪胎企業的積壓庫存已達到200萬條，很多企業不得不繼續停產限產，以應對現在面臨的爆倉危機。

令人擔憂的輪胎市場

即使沒有銷售指出東營目前的困局，我們依然可以通過此前一些輪胎企業的半年報，窺探到今年上半年山東輪胎，甚至是國內整個輪胎市場的真實現狀——不掙錢。

從產銷來看，銷售數量雖然仍占據輪胎廠同期產量的90%以上，但是由于從5月開始，輪胎廠的開工率一直在低位徘徊，因此可以推測在沒有新訂單的前提下，目前市場仍以消化上半年庫存為主，但消化情況卻令人擔憂——8月底輪胎廠開工率仍處罕見低位。爆倉風險猶存。

爆倉為何成為今年通病

如果說訂單的多少可以反映出企業和品牌的全球市場影響力，爆倉則更能反映出輪胎企業當地市場的實際需求情況——事實上，今年無論是原配市場還是替換市場均表現得非常壓抑。首先，國六的正式實施讓部分商用車輪胎需求提前，5月之前，商用車銷量成倍增長，帶動了原配輪胎的需求，但卻為替換市場埋了雷——更新車輛后的車隊替換需求在短時間內降低到冰點。

wind數據顯示，受洪澇災害等突發事件和部分行業限產限電，以及經濟自身運行的周期性規律的影響，今年7月經濟數據持續下行(下圖列表中只標注了部分數據)。其中，社會消費品零售總額當月增速8.5%，增速遠遠低于預期。此外，由于全球“缺芯潮”的到來，乘用車市場產銷下跌已是不爭事實。綜上，輪胎市場爆倉發生其實早在意料之中。

審時度勢解決庫存之困

9月前輪胎市場流轉率低的事實無法改變，因此我們才更應審時度勢，調整銷售策略，爭取在后四個月實現銷量的大幅增長，目前來看，后市機會猶存。由于11月份北方采暖季來臨前，即新一波限產限電實施前，運輸和部分行業生產有望大幅增長，結合汽車銷售市場“金九銀十”的銷售規律，國內替換市場需求有望好轉，一定的促銷政策的增加(僅針對此前庫存)，利于輪胎廠與經銷商消化庫存。

而對外出口方面，由于變異德爾塔毒株的持續肆虐，目前全球疫情新增確診又繼續上升，美國疫情逐漸嚴重，部分海外輪胎廠有可能因疫情防控出現限產，國內輪胎廠出口訂單有望增加，不過由于目前海運價格仍舊處在高位，且集裝箱預定難度和港口擁堵問題仍未得到有效解決，因此輪胎廠需要提前做好應對準備，保障訂單如期交付。