炭黑產業網據車轅車轍網消息，輪胎召回，一直是許多國內企業不能說的秘密，這似乎與國人“愛面子”有關，部分輪胎廠提到召回更是談虎色變。

要知道輪胎制造工序復雜，偶爾存在質量問題無可厚非，國外的輪胎制造商無論從技術、質量、管理等各個環節，起碼領先中國輪胎數十年，召回的輪胎卻比中國輪胎還要多。

超30萬條輪胎被召回

據車轅車轍不完全統計，整個2022年，輪胎行業發生了多起召回事件。

固特異召回17萬條輪胎

今年6月，固特異召回在1996年至2003年間生產的173273條G159中型卡車輪胎，這些輪胎通常用于卡車和休閑車，在房車上使用時，輪胎的故障率比同類輪胎更高。

固特異官方的說法是，這批輪胎在某些特定情況(包括超載和胎壓不足)下，會造成胎面分離和其他故障。

據悉，NHTSA于2018年從私人訴訟中的索賠和投訴數據對G159輪胎進行了缺陷調查，這批輪胎可能已造成95人受傷或死亡，最早可追溯到1990年代。

大陸集團召回7.9萬條輪胎

12月份，大陸集團發起了兩次輪胎召回，第一次是12月7日宣布在歐洲市場召回7103條EcoContact 6 MO輪胎，這批輪胎是奔馳的原廠胎，規格為205/55 R17 91W。

大陸集團表示，這批輪胎存在制造問題，可能會“突然漏氣或皮帶邊緣分離，導致胎面脫落”。該公司目前還沒有相關事故或傷亡報告，所有符合召回條件的輪胎都將免費更換。

第二次是12月9日宣布召回近3000條輪胎，包括4x4 Contact、PureContact LS和TerrainContact H/T三個花紋。

NHTSA表示，這批輪胎過硫，在使用過程中胎側可能出現斷裂導致輪胎泄氣甚至胎面分離，容易導致交通事故的發生。

另外，今年5月份，大陸集團召回美國市場流行的TKC80摩托車輪胎，以及K62和LB系列等其他輪胎產品。

召回的輪胎共68770條，是2019年1月6日至2022年4月30日生產的，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的報告，有缺陷的輪胎可能會在胎面凹槽中出現超過3/16英寸的裂縫。

普利司通召回2.3萬條輪胎

11月份，普利司通美洲公司宣布召回12612條凡士通Destination LE2、普利司通Alenza Sport A/S和普利司通Turanza EL440輪胎，這些輪胎可能在分揀過程中被割傷和撕裂，從而出現損壞。

據悉，這批輪胎是普利司通在美國北卡羅來納州威爾遜工廠，于2022年7月22日至8月8日期間生產的，并分別作為豐田塔科馬、豐田漢蘭達和謳歌TLX的原配輪胎。

今年2月，普利司通美洲公司和普利司通加拿大公司宣布，召回10380條LT275/70R18尺寸的凡士通Transforce HT和AT輪胎。

普利司通表示，這批輪胎內襯橡膠化合物存在問題，輪胎使用壽命后期可能會發生皮帶邊緣分離，導致車輛失控并增加碰撞風險。

據悉，這批輪胎于2021年5月2日至2021年5月8日期間制造，作為原配輪胎供應給Stellantis集團，用于安裝在2021-2022款道奇RAM 2500和道奇RAM 3500車輛上。

米其林召回1.7萬條輪胎

近日，米其林北美公司正在召回16983條米其林品牌的“復古輪胎”，這些輪胎缺少美國交通部 (DOT) 要求的認證標志。

被召回的輪胎包括x、XWX、PiloteX、XVS、TRX、MXV、XAS TB 15、XDX、ZX、VHC、TB 5、XM+和PB20生產線標識，在2007-2022年于歐洲生產，專為老爺車使用。

此外，米其林于5月份在加拿大和美國召回了140條Pilot Sport 4 ZP輪胎，被召回的輪胎缺少美國國家公路交通安全管理局和加拿大交通部要求的輪胎側壁上的DOT標記。

住友橡膠召回1.3萬條輪胎

今年9月，住友橡膠美國公司宣布召回5814條Falken Pro G5 CSV高性能輪胎，原因是制造異常導致胎面膠基橡膠無法正確固化，可能發生胎面分離，增加碰撞風險。

這些輪胎是2022年第九周在住友橡膠位于紐約托納萬達的工廠制造的，因此，輪胎的胎側DOT識別代碼為工廠代碼1DA和生產日期代碼0922。

另外，今年5月，住友橡膠召回在美國銷售的近7000條住友和飛勁品牌的中型卡車/客車輪胎，這批輪胎很容易在輪緣上緣的一個小區域內出現明顯的變形。

住友橡膠表示，被召回的輪胎是2020上半年在日本白川和宮崎工廠生產的，公司將通知車主，并免費更換受影響的輪胎。

優科豪馬召回6125條輪胎

12月份，優科豪馬輪胎宣布召回該公司在美國密西西比州西點工廠生產的兩款商用車輪胎，輪胎存在胎面分離的風險。

優科豪馬表示，被召回的兩款輪胎共6125條，花紋分別為TY517 MC和BluEarth 109L，規格為295/75 R22.5，生產日期為2022年5月29日至6月4日。

該公司稱，這批輪胎在制造時，使用了“制造不當”的橡膠化合物，胎面可能會脫落分離，導致交通事故發生，預計有68條輪胎存在這種質量問題。

受影響產品的輪胎識別號分別為1FABTYJAH 2222和FABTJAW 2222，優科豪馬將免費為客戶更換輪胎，包括安裝、動平衡和換輪胎的費用。

肇慶駿鴻召回一批輪胎

今年8月，肇慶駿鴻實業有限公司在美國召回安泰路斯(Antares)輪胎，具體召回數量尚未公布。

據悉，NHTSA在8月24日的報告中披露了本次召回——包括尺寸為LT 265/75 R16 10PR 123/120S的Antares Comfort A5。

這些輪胎是在2015年9月14日至11月19日期間，在廣東省肇慶市的肇慶駿鴻工廠生產的。該公司表示，受影響的輪胎可能會出現胎面分離，因此不符合聯邦機動車安全標準的要求。

肇慶駿鴻稱，這批輪胎的問題可能與工廠內的硫化壓力機有關，這套設備曾在上述時間范圍內出現了故障，可能導致輪胎過硫化。

為什么國產輪胎很少召回?

車轅車轍發現，上述召回中，僅有肇慶駿鴻實業有限公司一家國產輪胎，并且是在美國市場召回，中國卻沒有一起輪胎召回事件，這是什么原因呢?難道是國外的生產技術不如我們?

小編認為主要有以下幾點原因：

1、法律不健全，行業無指定機構約束

美國的輪胎召回事件特別多，這與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)有著密不可分的原因。

1966年，老美面對嚴峻的汽車安全死亡現狀及時成立了NHTSA這個部門。美國汽車設計制造安全領域、質量控制領域、強制召回領域、執法領域等，都是這個部門說了算。

同時國家授權NHTSA主導展開FMVSS (聯邦機動車安全標準) 的擬定，并由NHTSA全權推廣執行。想和NHTSA搞陰暗對抗?門兒都沒有，他們有足夠的力量來讓輪胎廠關門或享受牢獄之災。

反觀國內，與輪胎召回有關的《缺陷汽車產品召回管理規定》2004年10月1日起開始實施，《缺陷汽車產品召回管理條例》自2013年1月1日起施行。

并且，這兩個規定和條例僅僅是浮于國家行業部門規章的層面，與嚴格意義上的法律來說還有很大很大的區別，這也注定了其約束效力與美國NHTSA的天差地別，說白了叫沒有法律層面的直接威懾力。這也是很多消費者認知上容易產生誤差的地方。

　　2、召回是企業的“遮羞布”

既然威懾力不夠，那么企業的執行力必然不強。中國人好“面子”，輪胎召回會讓輪胎廠受到媒體報道的負面影響。再者，召回會給企業帶來較大的財力、精力壓力。

所以國內的輪胎品牌出了質量問題，大部分企業會選擇逃避責任，歸咎于消費者使用錯誤，一拖再拖慢慢平息事件，甚至以財息事寧人。

3、國內輪胎市場雜亂無章

中國有多少種輪胎品牌?幾千種;中國有多少家輪胎企業?幾百家。中國的快速發展直接導致企業主對于利潤和規模的追求，對于誠信的意識已相對來說比較淡泊。

國內的輪胎企業，不能說不好，只能說全行業都處在發展初期，相對國外比較落后。現階段做好銷售服務、賣好產品是最重要的，而售后服務和社會責任等方面，那都是次要的。

車轅車轍認為，輪胎召回的目的是保障消費者的生命和財產安全，是輪胎廠履行法定義務、負責任的一種體現。但總有一些朋友認為，召回就是輪胎制造水平不好，質量不好，這種想法太絕對了。

其實輪胎召回沒有想象中的那么可怕，輪胎企業應誠信經營，有擔當;消費者應正確對待輪胎召回，不抱偏見。小編相信，中國汽車保有量尚未達到飽和，輪胎行業存在很大的成長進步空間，創建和諧的輪胎市場，需要每個人共同的努力!

     （原標題：驚了！30萬條輪胎半路召回！）