2021年8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業績說明會，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關注的集裝箱行業發展前景進行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或將延續到明年上半年。

運費創歷史新高，跨太平洋貿易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單(以運力衡量)在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應可能依然緊張。

疫情引發的供應鏈問題已經將航運成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運費持續高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。Drewry世界集裝箱指數顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。運費跳漲使企業利潤面臨巨大壓力。

羅賓遜全球物流(C.H.Robinson)首席執行官BobBiesterfeld稱：“全球供應鏈的壓力沒有緩解，我們預計短期內不會改善。”他說：“正如我們幾個月來一直預測的那樣，消費者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網上購買大部分禮物，請盡早下單。交貨時間可能需要4-6周。”

不少業內人士預計，全球供應鏈吃緊的問題恐怕會持續到明年。運輸方面的經濟學家ThierryVanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運就會繼續受到干擾。Biesterfeld認為，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農歷新年后才會緩解。

2020年以來，國內輪胎出口面臨集裝箱短缺、芯片危機、海運費高漲等多重難題。輪胎經銷商表示，因為受到疫情影響，無論是歐美還是東南亞，海運費用每周都有波動，而且集裝箱短缺也是一個普遍性問題，只要疫情存在，預計這種狀況就會持續。

“海運的運費也受到其他因素影響。”深圳港某負責輪胎接貨的經銷商表示，由于疫情影響，特別是歐洲、東南亞等地的港口運力緊張，作業人手不足，港口集裝箱作業效率低下，而且運送集裝箱的拖車運輸價格也在上漲，海運公司坐地起價，竟然開始額外收取以前從沒有過的所謂“碼頭附加費”，導致近期輪胎的海運成本快速上漲。我國輪胎出口阻力重重。