炭黑產業網據第一商用車網消息,2021年重卡市場開始倒計時，四季度的第二個月銷量環比會有好轉嗎?

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

請看第一商用車網帶來的分析報道。

下滑63%!11月重卡市場銷量創下年內新低

眾所周知，由于上游的物流運輸市場一片低迷，重卡市場的“金九銀十”變成了“銅九鐵十”，情況不容樂觀。這種持續大幅下降的市場景象，一直延續到了11月。

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年11月份，我國重卡市場預計銷售各類車型5萬輛左右(開票數口徑)，環比下降6.5%，同比下滑63%，創下今年以來月銷量的最低水平，比今年8月份的“谷底”銷量(5.13萬輛)還要略低，比去年同期則減少了約8.56萬輛。11月份也是重卡行業今年以來的第七次下降，而且是從5月份以來的連續七個月下滑。

截止到目前，重卡市場已經連續四個月(8-11月)呈現出同比降幅超過60%，連續五個月降幅超過45%。如“2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端;從5月份開始，銷量出現首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續兩個月呈現出溫和下滑;三季度和四季度，重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45.2%;8月份銷量同比下降60.5%;9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量不到6萬輛，同比下滑60.7%;10月份，重卡市場銷量同比下降61.1%;11月份，重卡市場銷量環比下滑6.5%，比去年同期的13.56萬輛下降了63.1%，月銷量創下年內最低，也是最近六年來11月銷量的最低水平。

11月過后，重卡市場的累計銷量同比降幅再度擴大，達到11.4%。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年1-11月，我國重卡市場累計銷量約為133.7萬輛，同比下降11.4%，相比1-10月的6.34%降幅擴大了5個百分點。

四季度“逆轉”幾乎無望 明年市場究竟會如何?

四季度重卡市場，為何仍然是如此萎靡不前?

根據第一商用車網此前的分析，國內重卡銷量從下半年以來連續的斷崖式下滑，是需求低迷、提前透支和庫存高企等多重不利因素疊加“擠壓”的結果。

2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

首先是物流運輸市場車多貨少，購車需求不振。終端購車需求不旺，這是重卡行業連續多月大幅下滑的最主要原因。由于重卡上游的物流運輸業和基建工程建設行業持續低迷，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題，嚴重影響了重卡市場下半年至今的購車需求。從第一商用車網最近發布的終端實銷數據來看，今年10月份，國內重型自卸車細分市場實銷僅為7674輛，環比下降9%，同比大降55%，再次刷新了2021年最低月銷量紀錄;牽引車細分市場實銷2.39萬輛，環比下降28%，同比下降58%，是今年以來牽引車終端市場的最低月銷量;燃氣卡車更是環比下降18%，同比下降84%(實銷僅1722輛)，遭遇“八連降”。

其次，市場需求被提前透支。由于今年7月1日起全國范圍內全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統相比國五車復雜了許多;因此，為了“搶裝國五”，大多數重卡廠家與零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車，推高了上半年的重卡市場銷量，也對下半年市場造成了“提前透支”。

第三，庫存高企。由于重卡行業終端訂單和需求遠未達到預期，重卡廠家上半年生產的國五重卡有大量新車都囤積在經銷商那里(包括提前上牌的、提前開銷售發票的等等)，造成了行業庫存高企;再加上不斷增長的國六重卡庫存，截止到目前重卡行業整體庫存仍然高企，這對于新車銷售顯然十分不利。此外，很多重卡用戶對于國六車輛可靠性和油品適應性的擔憂、疑慮和觀望，也加劇了目前新車市場的低迷狀態。

第一商用車網根據目前的趨勢判斷認為，12月重卡市場銷量預計會環比略有回升，2021年全年重卡市場總銷量預計收官約139萬輛，比2020年的162萬輛下滑14%左右，銷售量雖然是歷史第二高點，但下半年形勢急轉直下，全年銷量主要靠上半年“扛起”。而明年市場，比今年更不樂觀。

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