炭黑產業網據出行一客消息，零部件漲價潮持續，這次來到了輪胎制造商——普利司通。

財經汽車(ID：caijingqiche)從普利司通方面獲悉，目前網上流傳的漲價通報確由普利司通發布。而在此之前，普利司通已經在全球宣布多輪漲價。

近年來原材料價格的高企，讓包括輪胎和動力電池在內的汽車零部件價格持續走高，這也導致今年以來汽車市場出現漲價潮。

有車企內部人士認為，零部件成本上漲或不能通過內部消化，整車漲價潮或將持續。

7月開始，普利司通全線漲價

近日，一封普利司通《2022年7月漲價通報》(下稱：通報)的圖片在網絡上流傳。普利司通在《通報》中表示：“一直以來因生產輪胎所需的各項原材料價格持續走高，物流成本居高不下，導致輪胎的生產流通成本急劇上升……經我司慎重研究決定，自2022年7月1日起所有商品將上調價格3-5%以上。”

對于《通報》的真實性，普利司通方面對財經汽車(ID：caijingqiche)表示確實為公司所發布。

圖源：網絡

作為全球知名的日本輪胎制造商，普利司通在中國市場不僅為豐田、本田、日產等日系品牌提供輪胎，也是寶馬、奧迪、大眾、榮威、蔚來和小鵬等多家車企的輪胎供應商，其輪胎業務涵蓋了大部分主流合資、自主和新勢力車企。

有整車企業對財經汽車(ID：caijingqiche)表示：“確實已經收到了普利司通的漲價通報，但在新合同生效前不會執行，會按照原有價格采購。”但對于目前合同年限的長度，對方并未透露。

普利司通方面對財經汽車(ID：caijingqiche)表示：“(整車和零部件企業)都有難處，企業這邊我們也會進行溝通，希望盡可能把對雙方的影響降到最低。”

近年來，普利司通早已在全球各地進行了調價。據不完全統計，2021年，普利司通在北美就先后六次漲價;2022年2月至4月，普利司通又漲價兩次，其中日本市場的輪胎價格平均提高7%。

受益于2021年全球汽車產業的復蘇和多次調價，普利司通在2021年的營業收入和營業利潤分別增長了20.4%和503%。今年一季度，普利司通的業績延續了此前的增長，不過，今年前三個月，普利司通在中國及亞太地區的營業收入雖然同比增長14%，達到1043億日元;但營業利潤卻同比下降了21%，為103億日元。值得注意的是，中國及亞太市場也是普利司通全球四大市場中，唯一一個出現營業利潤下滑的市場。

在這樣的背景下，普利司通中國業務不斷調整。7月11日，普利司通發布公告稱將于2022年6月底關閉位于香港的生產飛機再利用輪胎工廠，并把生產轉移至泰國工廠。2021年12月，普利司通關閉了位于惠州的輪胎工廠并將生產集中于制造相同產品的沈陽工廠。

2019年，普利司通在全球有160個生產基地，根據相關規劃，到2023年底將會減少四成。

輪胎漲價高燒不退，車企漲價壓力不減

今年以來，受橡膠、原油和炭黑等原材料價格高企的影響，除了普利司通，國內外多家輪胎制造商都已經宣布上調輪胎價格。

天風證券的統計顯示，今年3月和4月，國內有數十家輪胎企業發布了漲價通告，部分企業更是全系列產品漲價。而從2021年8月至12月，國內輪胎企業已經歷了4次漲價潮，最高提價幅度達到7%。

即便價格不斷上漲，輪胎供需卻并不平衡。有自主品牌的相關負責人對財經汽車(ID：caijingqiche)表示：“高端輪胎(供給)是很緊張的，不過我們沒有轉到消費者身上。”

橡膠作為輪胎的重要原材料，雖然近年來價格起伏不定，但一直維持高位。2020年4月，上海期貨交易所橡膠主力合約價格為9360元/噸，2021年3月曾漲至最高17335元/噸。“橡膠價格上漲傳導到輪胎需要一個過程，而且很多橡膠不是中國生產，所以這個傳導過程是比較慢的。”乘聯會秘書長崔東樹對財經汽車(ID：caijingqiche)表示。

圖源：天風證券研究所

和輪胎的情況相類似，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也遭遇了原材料成本的大幅上漲。

“作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近8倍。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華就曾對財經汽車(ID：caijingqiche)表示。

在原材料價格不斷上漲的情況下，車企已經很難將成本壓力完全在內部消化。也正是在這種情況下，新能源汽車率先開啟了漲價潮。

2021年12月，零跑汽車和特斯拉先后宣布漲價，自此拉開了新能源汽車漲價潮的帷幕。目前，各大新能源品牌都已先后漲價，特斯拉等品牌甚至已經完成三輪漲價。而部分主打入門級市場的新能源產品，例如歐拉黑貓、白貓和長安奔奔E-Star則宣布暫停接單。

燃油車漲價則從今年4月開始，奔馳率先對部分進口和國產車型漲價，長城魏牌、寶馬和上汽大眾也先后宣布旗下燃油車型漲價。

對于漲價，長城魏牌CEO李瑞峰曾直言：“現在不光是芯片、電池材料成本的持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲，確實真的扛不住了。”

但總體而言，燃油車漲價范圍小于新能源汽車。

“汽油車做產品配置調整，成本增長的時候，一般情況下都是廠家內部消化的，除非是產品換代，技術的升級會有價格的上漲情況。”在談及今年以來的整車漲價潮時，北汽藍谷副經理、北汽新能源常務副總經理樊京濤曾對財經汽車(ID：caijingqiche)表示：“汽油車產品成本的上漲遠遠沒有電動車幅度這么大，廠家對待汽油車可以自己消化，但是電車是消化不了的，特別是今年電池的漲價幅度造成所有人都要漲價，不可避免。不是大家學壞了，是本身電車損益情況就不好。”

值得注意的是，雖然價格不斷上漲，卻并未影響新能源汽車的銷量。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。但面對原材料價格的高漲，一家德系車企的內部人表現出擔憂，其向財經汽車(ID：caijingqiche)表示：“今年可能還會漲價，這種成本上漲不是內部調整可以消化的，要活下去只能漲價。”